日本SMC機(jī)控閥，產(chǎn)品YS與特點(diǎn)

（6）行程結(jié)束速度

它是在行程末端達(dá)到氣缸活塞（桿）時(shí)的活塞速度。在具有可調(diào)節(jié)墊的圓筒的情況下，

它表示坐墊入口處的活塞速度。它用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機(jī)制。

（7）沖擊速度

當(dāng)氣缸的活塞（桿）在行程末端或任意位置與外部止動(dòng)器碰撞時(shí)的活塞速度。

箭頭標(biāo)記q，通過(guò)讀取縱坐標(biāo)L達(dá)到滿的點(diǎn)上的橫坐標(biāo)上的值

d％的筆劃線（紅線）。 通過(guò)讀取值，獲得終端速度u，作為箭頭標(biāo)記w

縱坐標(biāo)L撞擊終點(diǎn)速度線（藍(lán)線）的點(diǎn)下方的橫坐標(biāo)活塞啟動(dòng)時(shí)間

這是電磁閥通電（斷電）和氣缸活塞（桿）之間的時(shí)間

開始旅行。通過(guò)加速曲線的啟動(dòng)來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

（2）全行程時(shí)間

從電磁閥通電（斷電）到氣缸的活塞（桿）到達(dá)行程末端之間的時(shí)間。

（3）90％的力時(shí)間

這是電磁閥通電（斷電）和達(dá)到氣缸輸出之間的時(shí)間

理論產(chǎn)量的90％。

（參考）

平衡速度：如果具有足夠長(zhǎng)行程的氣缸由出口節(jié)流驅(qū)動(dòng)，則行程的后半部分將是均勻的

運(yùn)動(dòng)。無(wú)論供應(yīng)壓力或負(fù)載如何

（4）平均速度

將行程劃分為“全行程時(shí)間”的值。在序列或隔膜中，它用作a

用表達(dá)式代替“全行程時(shí)間”。

（5）較大。速度

它是在行程期間發(fā)生的活塞速度的較大值。在圖（1）的情況下，它將是相同的

值為“行程終點(diǎn)速度”。如圖（2）所示，當(dāng)發(fā)生晃動(dòng)或粘滑時(shí)，它顯示出明顯更大的值。

當(dāng)氣缸孔徑為?時(shí)，其行程為L(zhǎng)，負(fù)載率為d％，獲得全行程時(shí)間t，

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