日本SMC氣缸活塞桿的長度如果太短會造成什么影響? 

我們可以把日本SMC氣缸活塞桿的外部表面處理干凈，仔細觀察頂面上的積碳有沒有出現(xiàn)堆積的情況，看有沒有故障的發(fā)生。一般情況下，活塞桿的頂部是允許有薄薄一層的積碳堆積，積碳的顏色應該是黑色或者灰色的，如果積碳堆積的過多，可以擦拭掉上面浮著的積碳，之后如果還是留有比較硬的碳層不好去除的話，就需要去檢查汽油的成分是不是含鉛量標了，也有可能是潤滑油的質(zhì)量太差了。

對于活塞桿的長度是不宜過短的，從設計角度去考慮的話雖然不希望活塞桿承受徑向力，但是受到實際結構的限制，活塞桿是必須要承受很大部分的徑向外力，因此活塞桿的長度必須要適中，普遍長度是取活塞桿外徑的0.7-1.0倍，幫助增加活塞桿的支撐表面積和增大活塞桿的導向作用，從而將磨損率降，也就提高液壓缸的使用年限了。其實活塞桿的質(zhì)量在很大程度上是決定著液壓缸的質(zhì)量，因此對活塞桿加工的精度要求非常高。

 日本SMC氣缸活塞桿的工藝，是下面將要介紹的主要內(nèi)容，為什么會介紹這個內(nèi)容呢？因為對于活塞桿來說，工藝是非常重要的，所以我們有必要要來好好掌握，以便抓住重點，更好的深入了解。

日本SMC氣缸活塞桿的工藝，內(nèi)容有哪些？

(1)日本SMC氣缸活塞桿的表面應硬度高，且要耐磨，因為它在正常使用時，會受到交變載荷的作用，且表面會受到反復的摩擦。

(2)一般日本SMC氣缸活塞桿是使用38CrMoALA材料，且經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理及表面滲氮，表面滲氮的深度為0.2—0.3mm，使得芯部的硬度為28—32HRC，表面的硬度為62—65HRC，使得活塞桿進一步優(yōu)化，既有很好的韌性，又有很好的耐磨性。

(3)活塞桿，它是一種細長的軸類零件，長徑比較大，但其剛性不是很好，所以車削時要分粗車削和精車削，這樣能夠加工精度。且所使用的刀架應相符，以便減少工件的變形。

(4)在選擇定位基準時，所有的加工工序應采用兩中心孔定位，這樣即能符合原則，又能位置精度。

(5)外圓表面磨削時，工件容易發(fā)生變形或者讓刀現(xiàn)象，會影響到活塞桿的精度，因此，應讓中心孔保持清潔，它與的松緊程度要適當，且潤滑要良好。

(6)砂輪應選擇窄一些的，這樣能盡量減少徑向磨削力。

(7)磨削量要適當，深度不能太大。

(8)外圓和錐度的磨削應分開進行，活塞桿整個過程中，不允許人工進行校直。

(9)活塞桿進行滲氮處理時，應采用一些保護裝置，以便達到保護的目的。