派克直動式溢流閥產(chǎn)品介紹，D3W1EVJW30

這些閥門是一系列三通或四通電液伺服閥（EHSV），通常用于控制各種液壓系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)和發(fā)動機控制應(yīng)用中的位置，速度和力。

焊接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致整個溫度，壓力和極端振動的零位移。

設(shè)計具有出色的一級壓力恢復(fù)能力，過75％，通常接近85％的供應(yīng)壓力，具有較大的級切屑剪切能力。

由于噴射管設(shè)計，實現(xiàn)了非常高的一級壓力增益，通常過124 bar / mA（對于8 mA額定電流和206 bar供應(yīng)壓力），從而實現(xiàn)出色的閾值特性。

對接收器壩的侵蝕影響不會增加靜態(tài)泄漏或顯著降一級的壓力恢復(fù)能力，從而確保一階段性能的小降。

扭矩馬達(dá)區(qū)域是干燥的，其保護扭矩馬達(dá)的磁性部分免受污染。

派克航空噴氣管道伺服技術(shù)提供經(jīng)過驗證的的性和控制，可在極端環(huán)境中運行。

有五個閥門包含在一個歧管內(nèi)。這些閥門協(xié)同工作，提供三種基本的飛機功能。

閥門的主要功能是通過在不使用這些系統(tǒng)的情況下關(guān)閉泵流向下游液壓消耗裝置來提高整體飛機效率。

次要功能是通過使用體積補償器向飛行員提供力和行程踏板反饋，該體積補償器對飛行員主缸的輸出壓力和體積作出反應(yīng)。

還具有三級功能，即在起落架收回操作期間引導(dǎo)流向制動器以停止車輪運動。

每側(cè)（左側(cè)和右側(cè)）的開啟和關(guān)閉壓力（裂縫壓力）可以獨立調(diào)節(jié)65至95 psi，以滿足飛機系統(tǒng)設(shè)計需求。

的兩側(cè)獨立且依賴于0-1500 psi的指令壓力運行。

在閉環(huán)伺服系統(tǒng)中驅(qū)動航空航天液壓執(zhí)行器或電機，EHSV在閥門上以1000 psi的壓降提供10 GPM的流量。

一階段由平衡的有效力馬達(dá)驅(qū)動，使得橫向加速度對輸出流量幾乎沒有影響。

由于高度的噴射管一級和大型級閥芯設(shè)計，電動液壓伺服閥提供了的性能。

結(jié)果是一個特別耐污染，耐腐蝕，高流量的伺服閥，設(shè)計持久。

能夠在受污染的環(huán)境中進行操作，允許大到208微米（0.008英寸）的顆粒毫無困難地通過一階段。

由于一級流體撞擊固定在級的接收器，因此Jet-Pipe?電機的一級噪聲較。

投影機噴射流的完整性可實現(xiàn)較佳的液壓效率（一級壓力/流量恢復(fù)）以及在流體溫度下的更好動態(tài)性能。

電機電樞在所有三個軸上均受機械支撐和平衡，與競爭對手的設(shè)計相比，減少了高達(dá)2000 Hz的振動影響。

我們的EHSV產(chǎn)品正在飛越當(dāng)今服務(wù)的大多數(shù)領(lǐng)先的商用和軍用飛機上。

派克航空航天公司的截止閥/容積補償器（SOV / VC）是一種多功能液壓閥，可提高飛機效率并為飛行員提供踏板反饋。

在初始操作期間，截止閥的左側(cè)和右側(cè)是分開的。

然后，當(dāng)一側(cè)或兩側(cè)達(dá)到開啟壓力時，兩側(cè)一起工作以向位于制動系統(tǒng)中的截止閥下游的部件供應(yīng)高壓流體。

每一側(cè)都有自己獨立的容積補償器，每個都在所有操作條件下獨立運行。

起落架端口提供了向系統(tǒng)中的下游部件施加壓力的種方法，有效地繞過SOV / VC的關(guān)閉特征。

應(yīng)用：

的總體系統(tǒng)壓力等級為3000 psi，這使其適用于依靠高壓制動控制系統(tǒng)的輕型噴氣式飛機和螺旋槳驅(qū)動的飛機。

特點和屬性：

凸輪軸的這種運動打開或關(guān)閉內(nèi)部提升閥。

當(dāng)閥門處于打開位置時，提升閥允許雙向流動，而當(dāng)閥門處于關(guān)閉位置時，提升閥僅允許從入口到出口的單向流動。

基本駐車制動閥功能如上所述。然而，通常在駐車制動閥中內(nèi)置或添加附加特征以滿足客戶要求。

微動開關(guān)或接近傳感器是一種常見的附加裝置，它提供反饋以讓飛行員知道控制臂的位置。

通常還增加了熱安全閥，以便減輕制動液壓系統(tǒng)的壓力。

在向飛行員提供踏板反饋的同時提高飛機燃油效率

每個導(dǎo)向踏板的獨立音量補償器

每個AS5202-04的端口或任何符合AS930末端的兼容接頭

根據(jù)DO-160進行測試

流體溫度范圍-67至180°F

可選功能：

可定制開啟和關(guān)閉壓力范圍。

駐車制動閥位于主缸和制動器之間的制動管路中。它們用于在飛機上的制動器中保持壓力，作為防止飛機在接地時移動的方式。

駐車制動閥具有兩個連接到上游主缸的入口或配件，以及連接到下游制動器的兩個出口或配件。

它們通過控制臂致動，控制臂通過桿或電纜機械連接到駕駛艙。

導(dǎo)桿的桿或線纜的線性運動引起控制臂的旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)使駐車制動閥的內(nèi)部凸輪軸旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)飛機停放時，停止期間產(chǎn)生的熱量可以遷移到系統(tǒng)中。

駐車制動閥蓄能器用于飛機可能在白天停放并且需要在夜間保持制動壓力的應(yīng)用中。

通常，環(huán)境空氣溫度在夜間降，這將導(dǎo)致制動壓力的相應(yīng)壓力降。

駐車制動閥蓄能器旨在防止制動壓力下降到于保持飛機所需的極限。

駐車制動閥也可以安裝有壓力開關(guān)，當(dāng)制動壓力達(dá)到一定值時，壓力開關(guān)會電閉合。

這可以設(shè)置為照亮駕駛艙內(nèi)的燈作為飛行員的反饋。

不太常見的是壓力傳感器，其用于確定制動系統(tǒng)中的實際壓力。

應(yīng)用：通用航空，輕型噴氣式飛機，渦輪螺旋槳客機和貨機。

特點和屬性：

這可以防止制動器無意中加壓出其設(shè)計極限。

彈簧加載的蓄能器保持制動器的壓力。

陽極氧化外殼 - 防腐蝕

控制臂的止動銷 - 允許控制臂的打開和關(guān)閉位置

美國制造可選功能：熱釋放閥

接近開關(guān)微動開關(guān)蓄能器壓力傳感器壓力開關(guān)

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