內(nèi)異響的原因介紹德國(guó)FESTO氣缸

　　德國(guó)FESTO氣缸活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過(guò)大，則會(huì)發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)不響，溫度升高后則發(fā)響，且溫度越高越響。若將點(diǎn)火時(shí)間前調(diào)，聲響則加快并加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。 有的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。 造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會(huì)因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當(dāng)間隙增大后，活塞銷的軸向竄動(dòng)量亦隨之增大，銷的圓柱端面會(huì)撞擊銷環(huán)，又增加了氣缸內(nèi)的一種異響。

　　1、活塞頂與德國(guó)FESTO氣缸蓋的撞擊聲

　　德國(guó)FESTO氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部，其聲音堅(jiān)實(shí)有力，且氣缸蓋有震動(dòng)。其主要原因有以下幾種。

　?。?）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。

　?。?）因更換活塞時(shí)誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于而碰撞氣缸蓋。

　　德國(guó)FESTO氣缸蓋，加上一個(gè)氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理?xiàng)l件時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修理，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。

　　2、活塞環(huán)部位的異響

　　活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過(guò)多引起的異常響聲。

　?。?）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個(gè)臺(tái)階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會(huì)與缸壁臺(tái)階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會(huì)隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大，也會(huì)引起較大的敲擊聲。

　?。?）活塞環(huán)的漏氣響聲?；钊h(huán)彈力減弱，開(kāi)口間隙過(guò)大或開(kāi)口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會(huì)造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種”或“嘶嘶”聲，嚴(yán)重漏氣時(shí)則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)熄火，這時(shí)可向缸內(nèi)注入少許干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

　　（3）積碳過(guò)多的異常響聲。積碳過(guò)多時(shí)，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)火過(guò)早的癥狀，而且不易熄火?；钊h(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開(kāi)口間隙過(guò)大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤(rùn)滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。

　　3、敲缸聲

　　敲缸，指的是活塞在工作行程開(kāi)始的瞬間，或者是活塞上行時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動(dòng)，其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響，多為氣缸壁潤(rùn)滑不良所引起，此時(shí)可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若異響減輕或消失，即說(shuō)明異響確為潤(rùn)滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面：

　?。?）若只在冷車啟動(dòng)后有這種現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時(shí)即自行消失，是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大，冷車時(shí)活塞又有收縮，使兩者配合間隙進(jìn)一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機(jī)溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題。

　?。?）機(jī)油牌號(hào)與要求不符，發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火較長(zhǎng)時(shí)間后，再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏稠，流動(dòng)性差，短時(shí)間內(nèi)氣缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，潤(rùn)滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤(rùn)滑油，并在啟動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱，用混合油潤(rùn)滑，則在啟動(dòng)前多踩幾次啟動(dòng)桿，以使機(jī)件粘附更多的潤(rùn)滑油，此種情況即可避免。

　　氣缸

　?。?）進(jìn)入氣缸的混合氣不能正常燃燒，產(chǎn)生早燃或爆燃，或者發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)猛加油門的瞬間，均會(huì)產(chǎn)生活塞與氣缸壁碰擊的聲響。應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間。

　?。?）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過(guò)大，活塞上行時(shí)，其頂部會(huì)撞擊氣缸壁，活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，兩者之間間隙過(guò)大，活塞會(huì)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，引起其裙部撞擊氣缸壁?？煞纸夂筮M(jìn)行檢查，根據(jù)情況采取相應(yīng)的修理措施。

　　（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會(huì)引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊氣缸壁。這種情況只能分解后進(jìn)行檢查，確診后更換相應(yīng)機(jī)件。

　　4、活塞銷的敲擊聲響

　　5、氣門的異響

　?。?）德國(guó)FESTO氣缸嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過(guò)濾器處聽(tīng)到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。從裝配方面來(lái)說(shuō)，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過(guò)小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過(guò)小，氣門桿受熱伸長(zhǎng)而被挺桿或搖臂頂開(kāi)氣門，均會(huì)使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。

　?。?）德國(guó)FESTO氣缸的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時(shí)發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會(huì)聽(tīng)得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。

　　（3）德國(guó)FESTO氣缸起異常響聲，因?yàn)榉e碳過(guò)多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是或竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。

　　6、德國(guó)FESTO氣缸與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動(dòng)機(jī)5-6m處都可聽(tīng)到，在突然加速時(shí)異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在氣缸內(nèi)過(guò)快燃燒時(shí)，其瞬間釋放出的熱量，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體地沖擊著活塞頂、氣缸蓋和氣缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，汽油的辛烷值過(guò)不符要求等。