湖南高性能SMC減壓閥SMC電磁閥在安裝和投運(yùn)前的注意事項(xiàng)SMC電磁閥是工業(yè)中非常常用和特別重要的控制設(shè)備，SMC減壓閥它工作正常與否直接關(guān)系到整個(gè)裝置的正常與否。目前，隨著調(diào)節(jié)閥技術(shù)的日新月異，調(diào)節(jié)閥的及形式非常繁多，功能也各有不同，以下著重介紹各種型式的調(diào)節(jié)閥在安裝及投運(yùn)前應(yīng)注意的共性問(wèn)題。一、SMC電磁閥安裝前的進(jìn)貨檢驗(yàn)調(diào)節(jié)閥的進(jìn)貨檢驗(yàn)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，以確認(rèn)調(diào)節(jié)閥到貨情況是否滿足設(shè)計(jì)要求。調(diào)節(jié)閥的每項(xiàng)技術(shù)要求均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但在進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)著重檢查如下幾項(xiàng)內(nèi)容。1、閥體/閥內(nèi)件規(guī)格此項(xiàng)內(nèi)容主要包括：閥型號(hào)、閥型式、公稱通徑、閥座尺寸、閥芯形式、流量特性、泄漏等級(jí)、閥體材質(zhì)、閥芯材質(zhì)、閥座材質(zhì)、CV值、法蘭標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)尺寸及密封面形式等，只要發(fā)現(xiàn)其中有一樣內(nèi)容與設(shè)計(jì)不符均應(yīng)征得設(shè)計(jì)的確定和認(rèn)可。2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分此項(xiàng)內(nèi)容主要應(yīng)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)型號(hào)、型式、作用形式、彈簧范圍、供氣壓力等。3、定位器部分此項(xiàng)內(nèi)容主要檢查定位器的輸入信號(hào)、氣源壓力、電氣和氣源接口尺寸和防爆等級(jí)，其中防爆等級(jí)不得于設(shè)計(jì)等級(jí)要求。4、附件根據(jù)調(diào)節(jié)閥的設(shè)計(jì)技術(shù)要求仔細(xì)清理各項(xiàng)附件，如過(guò)濾減壓閥、閥位開(kāi)關(guān)、電磁閥、手輪機(jī)構(gòu)、專用工具。以上各項(xiàng)內(nèi)容的檢驗(yàn)可以通過(guò)清理、計(jì)量器具、查看銘牌以及專用的檢測(cè)手段（如法蘭及螺栓材質(zhì)可通過(guò)光譜分析來(lái)鑒別）等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

FESTO氣缸不過(guò)，在實(shí)際工作中，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，再加上維護(hù)不到位的問(wèn)題，因而可能會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)液壓站出現(xiàn)大大小小的故障。對(duì)于這些問(wèn)題，如果不及時(shí)解決，那么將會(huì)造成更大的磨損，同時(shí)也會(huì)造成損失。因而我們需要分析具體的原因，并且針對(duì)原因進(jìn)行故障排除，同時(shí)這也是是BZ礦井工作正常進(jìn)行的一個(gè)前提條件。FESTO氣缸比如我們?cè)诠ぷ髦?，可能?huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題就是液壓站的制動(dòng)力矩達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。從理論上來(lái)分析，影響制動(dòng)力矩的變量因素主要包括碟形彈簧的正壓力、摩擦系數(shù)機(jī)制動(dòng)時(shí)的減速度。因此，如果遇到這樣的問(wèn)題，那么可以從油壓值、正壓力和摩擦系數(shù)入手尋找解決方案。FESTO氣缸針對(duì)這樣的問(wèn)題，我們需要先考慮操作人員的技能水平。通常情況下，如果操作人員是新手，那么應(yīng)主要考慮是否是液壓站油壓值控制不穩(wěn)所致。如果是經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅，那么主要考慮的問(wèn)題則是是否存在思想上、行動(dòng)上、注意力不集中等因素。FESTO氣缸一般情況下，我們主要是采用排除法來(lái)查找具體的原因。比如在確定油壓值正常的情況下，然后再考慮系統(tǒng)正壓力不足的原因。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查彈簧是否正常、油路是否堵塞、截止閥是否打開(kāi)，如發(fā)現(xiàn)有變形部件，應(yīng)及時(shí)更換，直到液壓站恢復(fù)正常工作。你知道如何來(lái)盡可能的減小氣缸壓縮比的變化量嗎？事實(shí)上，想要達(dá)到這一目的，那么我們至少要做到兩點(diǎn)：1、定期對(duì)壓縮系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)；2、在進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)的過(guò)程中，要注意對(duì)可能會(huì)影響到氣缸壓縮比的零部件按照修理技術(shù)規(guī)范的要求，使其恢復(fù)原狀。如果發(fā)現(xiàn)其中有零件的尺寸或者是形狀發(fā)生了較大的改變，那么就需要及時(shí)換成新的零部件，以確保使柴油機(jī)達(dá)到所標(biāo)定的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。在實(shí)際工作中，有時(shí)候會(huì)遇到氣缸壓縮系統(tǒng)漏氣的問(wèn)題。這種情況主要是由于發(fā)生了較為嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)松動(dòng)或是錯(cuò)位。

簡(jiǎn)述德國(guó)SICK傳感器的組成和分類(lèi)德國(guó)SICK傳感器把輸入信號(hào)變成不同形式輸出信號(hào)的裝置。如麥克風(fēng)、留聲機(jī)、擴(kuò)音機(jī)、氣壓計(jì)光電管、門(mén)鈴等Sensor-感知物理量的值或變化量的裝置的總稱。通常情況下，將溫度、壓力、流速、PH值、光及放射線等物理量的強(qiáng)度變換成信息采集系統(tǒng)有用的輸入信號(hào)。所謂德國(guó)SICK傳感器是能感知有用信息，并能檢知的設(shè)備。傳感器(Transducer/Sensor)的定義是：能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。因?yàn)殡娦盘?hào)易于放大、反饋、濾波、微分、存儲(chǔ)、和遠(yuǎn)距離傳輸，加之當(dāng)代電子計(jì)算機(jī)只能處理電信號(hào)，所以通常狹義地說(shuō)：傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量(物理量、化學(xué)量、生物量等)并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)(一般為電量)的器件或裝置。德國(guó)SICK傳感器輸出信號(hào)有不同的形式，如電壓、電流、頻率、脈沖、電阻、電容、電感等，以滿足信號(hào)的傳輸、處理、記錄、顯示和控制等要求。德國(guó)SICK傳感器作為一種不可缺少的工具，起到了應(yīng)有的作用。也就是說(shuō)先通過(guò)傳感器取得關(guān)于對(duì)象的信息(一次信息)，再根據(jù)對(duì)這些信息處理的結(jié)果，進(jìn)一步推論和了解自然現(xiàn)象的本質(zhì)。(例如：較大輻射波長(zhǎng)法則測(cè)量天體溫度)。現(xiàn)代測(cè)控系統(tǒng)中傳感器是現(xiàn)代測(cè)控系統(tǒng)中不可缺少的元件，通常體積小，結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜。然而傳感器處于連接被測(cè)對(duì)象和測(cè)試系統(tǒng)的接口位置，構(gòu)成了系統(tǒng)信息輸入的主要"窗口"，提供著系統(tǒng)賴以進(jìn)行處理和決策所必需的原始信息，是現(xiàn)代技術(shù)的起點(diǎn)，在很大程度上影響和決定了系統(tǒng)的功能。被測(cè)對(duì)象傳感器信號(hào)變換處理顯示記錄被測(cè)量有用信號(hào)控制器傳感器與測(cè)控系統(tǒng)的關(guān)系多數(shù)二次儀表都能高保真度再現(xiàn)傳感器的輸出，但無(wú)法追加新的檢測(cè)信息，或消除傳感器所引入的誤差。

閥島是由德國(guó)Festo公司發(fā)明并一開(kāi)始應(yīng)用的。閥島是新一代氣電一體化控制元器件，已從初帶多針接口的閥島發(fā)展為帶現(xiàn)場(chǎng)總線的閥島，繼而出現(xiàn)可編程閥島及模塊式閥島。閥島技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)相結(jié)合，不僅確保了電控閥的布線容易，而且也大大地簡(jiǎn)化了復(fù)雜系統(tǒng)的調(diào)試、性能的檢測(cè)和診斷及維護(hù)工作。借助現(xiàn)場(chǎng)總線高水平一體化的信息系統(tǒng)，使兩者的YS得到充分發(fā)揮，具有廣泛的應(yīng)用前景。閥島分為費(fèi)斯托Festo帶多針接口的閥島、費(fèi)斯托Festo帶現(xiàn)場(chǎng)總線閥島、費(fèi)斯托Festo模塊式閥島和費(fèi)斯托Festo可編程閥島。接下來(lái)我們分別來(lái)介紹一下這四類(lèi)閥島。Festo費(fèi)斯托帶多針接口的閥島可編程控制器的輸出控制信號(hào)、輸入信號(hào)均通過(guò)一根帶多針插頭的多股電纜與閥島相連，而由傳感器輸出的信號(hào)則通過(guò)電纜連接到閥島的電信號(hào)輸入口上。因此，可編程控制器與電控閥、傳感器輸入信號(hào)之間的接口簡(jiǎn)化為只有一個(gè)多針插頭和一根多股電纜。與傳統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)的控制系統(tǒng)比較可知，采用多針接口閥島后系統(tǒng)不再需要接線盒。同時(shí)，所有電信號(hào)的處理、保護(hù)功能（如極性保護(hù)、光電隔離、防水等）都已在閥島上實(shí)現(xiàn)。Festo費(fèi)斯托帶現(xiàn)場(chǎng)總線的閥島使用多針接口型閥島使設(shè)備的接口大為簡(jiǎn)化，但用戶還必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求自行將可編程控制器的輸入/輸出口與來(lái)自閥島的電纜進(jìn)行連接，而且該電纜隨著控制回路的復(fù)雜化而加粗，隨著閥島與可編程控制器間的距離增大而加長(zhǎng)。為克服這一缺點(diǎn)，出現(xiàn)了新一代閥島——帶現(xiàn)場(chǎng)總線的閥島。